Транзитом через Силламяэ
После проведения намеченных на нынешнее лето дноуглубительных работ глубина акватории Силламяэского порта с нынешних 12 метров увеличится до 16 метров. Это позволит принимать самые крупные торговые суда, заходящие в Балтийское море через Датские проливы.
Представитель правления AS Sillamäe Sadam Маргус Вяхи
Железная дорога ведет к нефтяному терминалу
Сохранить чистую Балтику
Нефтяные загрязнения последних месяцев в Таллиннском заливе будоражили республику. А что предпринимают строители Силламяэского порта для предотвращения экологических ЧП? Современные технология и оборудование, которыми оснащаются портовые мощности на побережье Финского залива в районе Силламяэ, по замыслу строителей должны гарантировать экологическую безопасность. Проекты сооружения причалов, терминалов и других объектов находятся под наблюдением экспертов таллиннской фирмы E-Konsult, которые рекомендовали заключать договоры с перевозчиками наливных грузов, использующих современные надежные танкеры — с двойным корпусом и ледового класса. Предприняты и другие меры для максимального снижения риска загрязнения акватории залива и воздушной среды. Постоянный мониторинг позволит отслеживать ситуацию. «Мы вложили очень большие средства в технологии и систему безопасности, чтобы избежать загрязнений», — говорит член правления AS Sillamäe Sadam Маргус Вяхи.
И все же надо быть готовыми к неординарным ситуациям. При загрузке танкера нефтепродуктами это наливное судно будет ограждаться спецустройствами. Порт также закупил спецоборудование для того, чтобы при возможных загрязнениях локализовать их и избежать попадания нефтяного пятна в море. Для решения природоохранных задач приобретено, в частности, оборудование финской фирмы Lamor. У причала все время дежурит портовый буксир Arno, готовый в любой момент доставить к месту аварии необходимое оборудование. Разработан план действий на случай ЧП. В конце апреля в акватории порта при взаимодействии с пограничниками и спасательной службой пройдут под руководством финских специалистов учения, в ходе которых станет отрабатываться механизм взаимодействия при ликвидации загрязнений.
В мае-июне ожидается прибытие в Силламяэ первых танкеров для погрузки.
«Вирония» — первая ласточка
Строительство порта началось 15 сентября 2003 года, официально порт открылся 14 октября 2005-го. С начала строительства возглавляемый Тийтом Вяхи концерн Silmet Group и его российские партнеры освоили более миллиарда крон инвестиций. Завершен первый этап строительства. В стадии готовности 6 причалов, в том числе для приема танкеров и судов для генеральных грузов (металл, древесина и т.п.). Стратегический план развития порта предусматривает возвести на последующих этапах еще более десяти новых причалов, а также новые терминалы, предназначенные для перевалки сыпучих материалов, автомобилей, контейнеров и других грузов.
На строящейся в порту железнодорожной станции готовы к эксплуатации 4 подъездных пути длиной более чем по километру. Мощность станции на первом этапе — до 5 миллионов тонн грузов в год. (На первом этапе Силламяэский порт, который будет также перерабатывать перевозимые на автомобилях грузы, способен за год принять 10 миллионов тонн грузов.) В будущем намечается довести число приемоотправочных путей до 18. Реконструирована ветка протяженностью более 4 километров, связывающая порт со станцией Вайвара, расположенной на магистрали Таллинн — Санкт-Петербург. Портовая станция обзавелась своими локомотивами. Расположение Силламяэской гавани в 25 км от границы Евросоюза и России позволит использовать морской комплекс для перевалки транзитных грузов из России в страны Евросоюза, в обратном направлении и по другим маршрутам.
Начались регулярные рейсы парома Vironia на маршруте Силламяэ-Котка. Маргус Вяхи называет эти рейсы пробными — отрабатывается технология. Пока на пароме перевозят грузовые машины, а регулярное пассажирское сообщение с финским портом Котка откроется в мае или июне.
Приморский город притягивает инвесторов, становится локомотивом развития региона. Не случайно его символом стала фраза: «Силламяэ — город свежих ветров». Sillamäe Sadam — это не только экономический, но и важный социальный фактор для Ида-Вирумаа и всей республики. В нынешнем году благодаря вводу в эксплуатацию терминалов в Силламяэ предполагается создать около пятисот новых рабочих мест. Набор рабочих и специалистов ведется от Нарвы до Раквере.
Евгений АШИХМИН, moles.ee, 12.04.06
Якунин: Мы не видим дополнительной грузовой базы для Силламяэского порта
Строящийся сейчас в Силламяэ порт на северном побережье Эстонии не привлечет в страну дополнительные транзитные потоки, считает президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин. Об этом он заявил в среду, на встрече с журналистами в Таллинне. По словам Якунина, инициаторы строительства силламяэского порта эту тему с «Российскими железными дорогами» не обсуждали.
Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин, оценивая перспективы развития железнодорожного транспорта до 2010 года, отметил, что российский грузопоток в литовском направлении может увеличиться на 40 % по сравнению с 2005 годом. В направлении Латвии объем перевозок увеличится, по его прогнозам, на 12 %, в эстонском направлении — на 8 %. Об этом сегодня, 12 апреля, сообщила в своем бизнес-приложении газета Eesti Paevaleht.
Скептически Якунин во время состоявшейся сегодня, 12 апреля, пресс-конференции по итогам 43 заседания Совета железнодорожного транспорта отозвался о перспективах строящегося на северо-востоке Эстонии Силламяэского порта, сообщает корреспондент ИА REGNUM. «Этот порт проектировался и строился без консультаций с „Российскими железными дорогами“. Мы не видим той дополнительной грузовой базы, на которую указывают участники проекта и собственники порта, — сказал он. — С учетом ввода в действие порта в Усть-Луге, который зеркально находится на противоположной стороне залива, у меня есть существенные сомнения относительно того, что владельцы нового порта серьезно просчитали грузовую базу».
Собственником Силламяэского порта является эстонский концерн Silmet Grupp во главе с экс-премьер-министром Эстонии Тийтом Вяхи и ряд инвесторов, в числе которых, по данным эстонской прессы, есть российские бизнесмены.
regnum.ru, 12.04.06