Свежие ветры над Силламяэ

Строительство первой очереди Силламяэского морского порта вышло на завершающую стадию

На объектах портовой инфраструктуры

По прогнозу члена правления AS Sillamäe Sadam Маргуса Вяхи, на рубеже третьего-четвертого кварталов нынешнего года в гавани пришвартуется первое торговое судно. Готов мол длиной 900 метров, завершена забивка свай для сооружения причалов, идет бетонирование причальных стенок, ведется строительство пирса для танкеров, который уходит от 900-метрового мола еще на 400 метров в море. Завершена реконструкция 3-километровой железнодорожной ветки Вайвара-Силламяэ, соединяющей стальную магистраль Таллинн-Петербург с приморским городом, который вскоре станет самым восточным глубоководным портом Евросоюза в 25 км от границы с Россией.

Особенность коммерческих условий порта: расположен на территории Силламяэской свободной зоны, предполагающей 100-процентные льготы по налогам и пошлинам на товары, импортируемые в зону и экспортируемые из зоны. Действуют соответствующие льготы и для инвесторов, планирующих создавать свои производства в свободной зоне, территория которой составляет 600 гектаров.

Интенсивная работа ведется на всех объектах портовой инфраструктуры. Примерно в километре от берега строится самая крупная в Ида-Вирумаа железнодорожная станция, на которой будут обрабатываться поезда весом около восьми тысяч тонн. (Сегодня станция Нарва, расположенная на эстонско-российской границе, принимает поезда максимальным весом пять тысяч тонн, но ведется и ее реконструкция — этот проект тесно связан с Силламяэским портом.) Рядом со станцией в Силламяэ возводится терминал нефтепродуктов — парк резервуаров емкостью около 150 тысяч кубометров.

Маргус Вяхи на строительстве железнодорожной станции

Первая очередь порта — это около 40 миллионов евро инвестиций. Она включает шесть причалов — для танкеров, а также для обработки контейнеров и генеральных грузов — леса, металлов. Глубина фарватера — около 16 метров — позволит принимать танкеры дедвейтом 100 тысяч тонн. Дальнейшее развитие порта, на втором этапе, расширит диапазон возможностей многофункционального комплекса и позволит достичь мощности 10 миллионов тонн обрабатываемых грузов в год. Намечается также строительство причальных структур для пассажирских судов.

По мнению М.Вяхи, в России не хватает портовых мощностей и тамошние владельцы товаров заинтересованы в быстрейшем вводе в эксплуатацию Силламяэского порта. Заинтересованы и грузоотправители в Евросоюзе — порт в Силламяэ станет мостом между ЕС и РФ. Выгодное расположение Силламяэ позволит также сотрудничать с отправителями и получателями грузов в США, Азии и в других регионах. В первом квартале этого года Силламяэский порт подписал первые договоры с компаниями, являющимися фирмами-операторами строящихся терминалов, в частности, терминалов для темных и светлых нефтепродуктов и для продуктов жидкой химии.

Важен и социальный эффект крупнейшего в Ида-Вирумаа инвестиционного проекта, инициатором которого стал концерн AS Silmet Grupp (председатель правления Тийт Вяхи) в содружестве с другими эстонскими фирмами-акционерами. По предварительным расчетам, терминалы первой очереди будут обслуживать около пятисот человек. Новые рабочие места появятся и в смежных отраслях.

Станет ли Силламяэ конкурентом таллиннскому порту Мууга или российскому порту в Усть-Луге Ленинградской области? Строители комплекса в Силламяэ говорят, что у каждого порта — своя ниша на рынке услуг по перевалке грузов.

Евгений АШИХМИН, moles.ee 04.05.05