Готовность к швартовке
Силламяэский морской порт готовится к торжественному открытию 14 октября. Первое торговое судно пришвартуется к одному из шести построенных причалов, предназначенных для приема морских судов с продуктами нефтепереработки, химическими, с контейнерами, сыпучими и другими грузами, — этот порт универсальный. К тому же он самый восточный глубоководный порт Евросоюза с глубиной акватории у причалов от 12 до 16 метров, он способен принимать самые крупные суда, заходящие на Балтику через Датские проливы. Буквально с каждым днем все выше степень готовности. На днях на нефтяном терминале были смонтированы четыре стендера, предназначенных для перевалки в танкеры нефтепродуктов.
Стендеры по бокам причала в ожидании танкеров
Маргус Вяхи с представителями нефтяного терминала и немецкой фирмы, ведущей монтаж стендеров
В портовый комплекс включена новая, связанная веткой с магистралью Таллинн — Санкт-Петербург, железнодорожная станция, которая оснащена четырьмя подъездными путями — каждый протяженностью полтора километра. В сутки станция сможет принимать до трех пар поездов, за год — три миллиона тонн грузов. Пойдут грузы и автомобильным транспортом.
Всего на первом этапе сооружения порта за два года, а строительство комплекса началось 15 сентября 2003-го, освоен миллиард крон инвестиций — средства акционеров (AS Silmet Grupp и российских партнеров), а также банковский кредит. Мощность первого этапа — 5 миллионов тонн перерабатываемых грузов в год. Хотя, как поясняет член правления AS Sillamäe Sadam Маргус Вяхи, мощность подготовленных к эксплуатации причалов составляет 15 миллионов тонн грузов в год. То есть строительство ведется с прицелом на перспективу. Портовый комплекс включает также объекты для складирования грузов. Готов терминал для генеральных грузов (площадки для металла, древесины, пиломатериалов, торфа, бумаги и прочих грузов, погрузка которых ведется портовыми кранами), на финишную прямую вышло строительство нефтяного терминала, а по химическому терминалу ведутся подготовительные работы — в инстанции направлены ходатайства о начале строительства.
Владельцы терминалов — международные фирмы. Акционеры порта ведут переговоры с потенциальными владельцами и операторами следующей очереди терминалов, которые будут строиться по мере освоения мощностей первого этапа. Расположение силламяэских морских терминалов в 25 км от границы с Россией создает благоприятные возможности для использования порта как транзитного пункта перевалки различных грузов в направлении Европы, России и других стран мира. Еще один плюс порта, еще одна существенная предпосылка для развития благоприятной деловой среды в регионе — порт расположен на территории Силламяэской свободной зоны, предполагающей освобождение транзитных грузов от уплаты налогов. Кроме того, есть у акционеров порта намерение в будущем году открыть регулярное сообщение пассажирских судов между Силламяэ и финским портом Котка. Где взять людей для обслуживания комплекса? По словам Маргуса Вяхи, на первом этапе будет создано около двухсот новых рабочих мест, ведется набор и подготовка кадров — в основном из местных жителей. Помимо этого дополнительные рабочие места будут созданы в смежных секторах — автомобильный и железнодорожный транспорт, сферы туризма и торговли. С вводом в эксплуатацию в Силламяэ морского комплекса появятся хорошие перспективы восстановить свои былые позиции у курорта Нарва-Йыэсуу, ведь акционеры порта намерены инвестировать капиталы в социальные объекты этой бывшей жемчужины Финского залива. Более оживленно будет на туристических маршрутах в сторону побережья Чудского озера, а также поселка Тойла. Будет ли новый порт конкурентом другим, уже действующим ныне на Балтике, а также строящемуся в Усть-Луге? Да, грузопоток распределен между портами, соглашается М.Вяхи, но этот поток постоянно растет, и неизбежно перераспределение грузов. «Отправитель груза выберет, с каким портом ему удобнее работать, а конкуренция — это толчок к развитию», — убежден наш собеседник.
Евгений АШИХМИН, moles.ee, 28.09.05