Буксир для инвестиций
6 декабря в Силламяэском порту будет введен в эксплуатацию наливной терминал TankChem для перевалки жидких химических грузов компании «Еврохим» — одного из крупнейших российских производителей минеральных удобрений и другой химической продукции. Эта компания входит в десятку мировых лидеров отрасли. В структуре производственных предприятий «Еврохима» работает и расположенный в Кингисеппском районе Ленинградской области комбинат «Фосфорит».
Порт открыл двери для молодых специалистов. Юлия Кантемирова работает менеджером в фирме Narva Line, обслуживающей линию Силламяэ — Котка
Капитан Силламяэского порта — бывалый моряк Эрих Мойк
В январе-октябре грузооборот самого восточного порта Евросоюза, расположенного в 25 км от границы ЕС и России и развивающегося благодаря эстонским и российским инвесторам, составил 500 тысяч тонн. По словам капитана Силламяэского порта Эриха Мойка, сделаны лишь первые шаги по реализации долгосрочной программы развития крупного морского комплекса в Силламяэской гавани, пока освоено лишь около 10 % будущих мощностей порта. «В апреле началась ритмичная работа порта, растет грузопоток, а в ноябре мы даже стали испытывать нехватку причалов для приема торговых судов», — говорит Эрих Мойк.
Мощность наливного терминала жидкой химии TankChem составит 1 млн тонн в год. Эстонский терминал «Еврохима» позволит этой компании выйти на рынки Северной Европы и Американского континента. Полная загрузка терминала будет обесчпечиваться за счет продукции не только «Еврохима», но и других российских производителей. TankChem ориентирован на перевалку метанола, толуола, уксусной кислоты и других грузов.
На финише нынешнего года в порту началось сооружение второй причальной линии, которая углубится в море на километр. Будет строиться и третий причальный комплекс, в результате общая протяженность причальной линии составит около 8 километров (ныне 1,2 километра).
В будущем году продолжится наращивание мощности. Предполагается обработать 500-700 тысяч тонн генеральных грузов (металлолом, древесина, щебень, металлоизделия, трейлеры), столько же — продукции жидкой химии, а также около 150 тысяч тонн сланцевого масла и от 2 до 3 миллионов тонн нефтепродуктов. Приспособлены причалы и для разгрузки судов-автовозов.
В ноябре в Силламяэ было разгружено первое судно с легковыми автомобилями для российского рынка
Сегодня порт дает работу почти 250 рабочим и специалистам, в том числе около 50 человек обслуживают грузопассажирскую линию Силламяэ — Котка и примерно столько же — портовую железнодорожную станцию. Несколько сот человек продолжают строительство порта. Комплекс в Силламяэ — серьезный инструмент в решении проблем занятости в Ида-Вирумаа.
А в службе капитана порта (СКП) занято 13 специалистов, к концу будущего года в штате прибавится еще 14 человек — порт развивается и нуждается в спецах. Портовый буксир Arno с двумя посменными экипажами, швартовая бригада, служба начальника смены — перечисление находящегося в ведении капитана порта персонала и материальной базы дает далеко не полную картину о задачах возглавляемой Эрихом Мойком структуры. СКП обеспечивает движение судов в порту, безопасность находящихся у причалов судов, следит за исправностью навигационных знаков. В поле зрения этой службы также экологическая и противопожарная безопасность, другие вопросы.
Следит СКП и за тем, чтобы глубина фарватера и причалов соответствовала паспорту порта. Вот тут чуть подробнее. С августа по ноябрь включительно в акватории велись дноуглубительные работы. Их завершение позволит принимать в Силламяэской гавани самые крупные суда, которые заходят в Датские проливы Балтийского моря. До проведения дноуглубительных работ в порт могли заходить танкеры с осадкой 11,9 метра, сейчас — с осадкой до 15 метров. (15 метров — лимит Датских проливов.) Такие же суда могут принимать порт Мууга в Таллинне и Приморск в Ленинградской области. В других портах на юго-восточном берегу Балтики условия не столь благоприятные.
Преимущество порта Силламяэ — он открыт для судоходства 365 дней в году. В обычную зиму ледовая обстановка не требует услуг ледокола для проводки судов. По сравнению, например, с портами в Мууга, Усть-Луге и Санкт-Петербурге ледовая обстановка в Силламяэской гавани более благоприятная для судоходства.
Самый восточный глубоководный порт Евросоюза работает в направлении ЕС, России и других стран мира, в наступающем году он будет решать новые сложные задачи.
Евгений АШИХМИН, moles.ee, 06.12.06